ਟਰੱਕ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਘਰੇਲੂ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫਾਉਂਡਰੀਆਂ ਹਨ. ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਕਰੀਬਨ XNUMX ਲੱਖ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਆ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ. ਲੋਂਗਯਾਓ ਕਾਉਂਟੀ, ਹੇਬੇਈ ਦੇ ਇੱਕ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾriesਂਡਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ; ਪੂਰੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਐਕਸਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਐਕਸਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿੱਖੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਮਝ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ, ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਮੌਕਾ ਲਓ, ਜੇ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ.

ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ, ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ HT200 ਅਤੇ HT250 ਹਨ.

ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ ਕਿ JB/T9439-2010 ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਗ੍ਰੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਅਮੈਰੀਕਨ ਸੁਸਾਇਟੀ ਫਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਐਂਡ ਮੈਟੀਰੀਅਲਸ ASTMA159-83 (1993 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਸਲੇਟੀ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਲਈ 3 ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਗ੍ਰੇਡ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ SAEJ431 ਦੀ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਐਸਟੀਐਮਏ 159-83 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਬਹੁਤੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮਿਆਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਕੈਮੀਕਲ ਰਚਨਾ

ਨੋਟ:

1. ਕੁੱਲ ਸੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
2. ਹੋਰ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Cr, Cu, Sn ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
3. G2500a ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਡਿ dutyਟੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, G3500b ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ G3500c ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਪਰ-ਹੈਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਾਈਕਰੋਸਟਰੱਕਚਰ

ਹੋਰ ਲੋੜ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ OEM ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ, ਸੁੰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਪੋਰਸ, ਰੇਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਘਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਐਕਸ-ਰੇ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

• ASTME446-98 ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਕਸ-ਟੈਸਟਡ ਨੁਕਸ ਪੱਧਰ ਹੈ
• ਉੱਨਤ ਸੰਘਣਾ ਖੇਤਰ, ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਏ 3, ਬੀ 3, ਸੀ 2 ਹੈ
• ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਖੇਤਰ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਏ 3, ਬੀ 4, ਸੀ 3 ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਨੋਟ: ਏ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਟੋਮਾਟਾ, ਏ 3 ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਟੋਮੈਟਾ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 3 ਹੈ
• ਬੀ ਰੇਤ ਅਤੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬੀ 4 ਰੇਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 4 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸੁੰਗੜਨਾ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਸੀ 3 ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੁੰਗੜਨਾ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪੱਧਰ 3 ਹੈ

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ andੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਰਨਾ ਅਤੇ ਘਸਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਆਮ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹ ਫਟ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. 2014 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟੌਪ ਡ੍ਰੌਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:

1. ਕਾਸਟਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣ ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
2. ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ.
3. ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੋ. ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਤੀਜੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਓਵਰਲੋਡਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜਿਹੀ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫਾਉਂਡਰੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 3%ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ ਲੱਖਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਤਕਰੀਬਨ ਕਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਜਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ, ਖਨਨ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਘਰੇਲੂ ਓਵਰਲੋਡ, ਵਾਰ ਵਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀ ਗਤੀ energyਰਜਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 800 ℃ -850 ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਾਰ ਦੀ ਮੈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮੈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧਾਤੂ -ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ + ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ + ਬੈਨੀਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ustਸਟਨਾਈਟ ਬੁਝਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ, ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੀਨੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1. ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੂੜੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਪਹਿਲੂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਆਇਰਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ suitableੁਕਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਸਾਰੇ ਐਚਟੀ 250 ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਐਚਟੀ 250 ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ HT250 ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬਣਤਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਐਚਟੀ 250 ਨੂੰ ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਸਮਗਰੀ 3.40%ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸੀਆਰ, ਸੀਯੂ, ਐਸਐਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮੋਤੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਆਰ ਅਤੇ ਐਸਐਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਜੋੜੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਜੋੜੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਸੀਮੈਂਟਾਈਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਤੇ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਐਸਟੀਐਮ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੇ ਸੀ ਸਮਗਰੀ 'ਤੇ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ 3.4% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁੱਲ ਕਾਰਬਨ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮਗਰੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਯੋਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬਣਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਅਭਿਆਸ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਫਲ ਤਜ਼ਰਬਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਸਟੀਲ ਦੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਰੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਆਇਰਨ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਆਇਰਨ ਦੇ ਪੂਰਵ -ਇਲਾਜ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ

2. ਗਰਭ ਧਾਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤਰਲ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸੀਮੈਂਟਾਈਟ ਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ ਜਾਂ ਫੇਰਾਇਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ 80%ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੀ, ਡੀ, ਈ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ 20%ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ) ਤਾਂ ਜੋ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਗ੍ਰੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਇਸਦਾ ਟੀਕਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 0.2 %-0.6 %ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਪਜਾility ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਪਜਾility ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਈਟ ਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਕੋਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਨਰਮ ਆਇਰਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗ੍ਰੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਖਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਸਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਕੂੜੇ -ਕਰਕਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਕੂੜੇ -ਕਰਕਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਕ੍ਰੈਪਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਅਰਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੋਗ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਿਰਫ ਸੁੰਗੜੇਪਣ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਡੋਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਆਇਆ ਹਾਂ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੀਕਾਕਰਣ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਪੋਰਸਿਟੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. 3.9-4.3%ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਟੀਕਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਕਾਸਟਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਂਝ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਂਝ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁੰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਪੋਰਸਿਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸੁੰਗੜਦੇ produceਿੱਲੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਣ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿ ਕੋਈ ਸੀਮੇਂਟਾਈਟ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਨਾ ਲਓ.

3. ਉੱਲੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਖੋਪੜੀ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਪੋਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗਸ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਸੁੰਗੜਨਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੋਪਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਲੀ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਲੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹੋ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ. ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਆਕਾਰ ਰੇਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ, ਮੋਲਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਹ ਉੱਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕੱ extractਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤੋਲਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦਾ ਭਾਰ 162 ਪੌਂਡ ਤੋਂ 173 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ 11 ਪੌਂਡ (1 ਪੌਂਡ 453 ਗ੍ਰਾਮ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਮੋਲਡਿੰਗ ਲਾਈਨ ਸ਼ੌਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ. ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੇਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਰਮ ਉੱਲੀ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਰੇਤ ਉਭਾਰਿਆ. ਚੰਗੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਵਾਲੇ ਉੱਲੀ ਲਈ, ਸੋਜ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਸੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅੰਦਰ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਮ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਲ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦਾ ਸੁੰਗੜਨਾ ਉੱਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਅਤੇ looseਿੱਲੇਪਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉੱਲੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਇਰਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੇਤ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਹੁਣ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਂਕਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉੱਦਮ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਅਰਧ-ਮਸ਼ੀਨੀ ਆਇਰਨ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਤ-ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 430 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਹਨ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਜ ਦਰ 90%ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਯੋਗਤਾ ਦਰ 98%ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਚੌਥੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਤ-ਪਰਤ ਲਾਈਨ ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਗਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਹੈਨਾਨ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਨਾਨਯਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬੇਬੀਨ ਹੈਵੀ-ਡਿ dutyਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਾਈਜ਼ਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਸਥਿਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਜ਼ਿਨ ਰੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰੂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ sandਾਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਪੋਰਸਟੀ ਅਕਸਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਰੀ ਨੂੰ 60-80mm ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁੰਗੜਨਾ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਤ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਪਰੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸੁੰਗੜਨਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਣ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਪਤਾ ਰੱਖੋ: ਟਰੱਕ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਮਿੰਘੇ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ (ਮੈਟਲ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ ਪਤਲੀ-ਵਾਲ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ,ਹੌਟ ਚੈਂਬਰ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ,ਕੋਲਡ ਚੈਂਬਰ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ), ਰਾ Serviceਂਡ ਸਰਵਿਸ (ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਰਵਿਸ,ਸੀ ਐਨ ਸੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ,ਮੋਲਡ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ) .ਕੋਈ ਵੀ ਕਸਟਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਜਾਂ ਜ਼ਾਮਕ / ਜ਼ਿੰਕ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹਨ.

ਆਈਐਸਓ 9001 ਅਤੇ ਟੀ ​​ਐਸ 16949 ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, 5-ਐਕਸਿਸ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਾਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਲਟਰਾ ਸੋਨਿਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤਕ. ਮਿਿੰਗ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਬਲਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੀ ਹਨ. ਗਾਹਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ.

ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਲਡ ਚੈਂਬਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ 0.15 lbs. ਤੋਂ 6 ਪੌਂਡ., ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਸੈਟ ਅਪ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ. ਵੈਲਯੂ ਐਡਿਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਕੰਬਣੀ, ਡਿਬ੍ਰਿੰਗ, ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ, ਪੇਂਟਿੰਗ, ਪਲੇਟਿੰਗ, ਕੋਟਿੰਗ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 360, 380, 383, ਅਤੇ 413 ਵਰਗੀਆਂ ਅਲੋਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਜ਼ਿੰਕ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਹਾਇਤਾ / ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ. ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜ਼ਿੰਕ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਕਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਮਾਇਨੇਚਰ ਕਾਸਟਿੰਗਜ਼, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗਸ, ਮਲਟੀ-ਸਲਾਈਡ ਮੋਲਡ ਕਾਸਟਿੰਗਸ, ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਲਡ ਕਾਸਟਿੰਗਸ, ਯੂਨਿਟ ਡਾਈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕੈਵਟੀ ਸੀਲਡ ਕਾਸਟਿੰਗਸ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ +/- 24 ਇੰਨ ਵਿੱਚ 0.0005 ਇੰਚ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.  

ਆਈਐਸਓ 9001: 2015 ਡਾਈ ਕਾਸਟ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 200 ਟਨ ਗਰਮ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ 3000 ਟਨ ਕੋਲਡ ਚੈਂਬਰ, ਟੂਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਮੋਲਡਿੰਗ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ, ਪਾ powderਡਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੇਟਿੰਗ, ਸੀਐਮਐਮ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ QA ਸ਼ਾਮਲ , ਅਸੈਂਬਲੀ, ਪੈਕਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ.

ITAF16949 ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸੇਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ,ਰੇਤ ਸੁੱਟਣਾ,ਗਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਫੋਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਗੁੰਮ ਗਈ,ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਕਾਸਟਿੰਗ,ਵੈੱਕਯੁਮ ਕਾਸਟਿੰਗ,ਸਥਾਈ ਮੋਲਡ ਕਾਸਟਿੰਗ, .ਕੈਪਿਲਿਟੀਜ ਵਿੱਚ ਈ.ਡੀ.ਆਈ., ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਠੋਸ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਕਾਸਟਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਇਸਦੇ ਲਈ: ਕਾਰਾਂ, ਸਾਈਕਲ, ਜਹਾਜ਼, ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰ, ਵਾਟਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਆਪਟੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਸੈਂਸਰ, ਮਾੱਡਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਘੇਰੇ, ਘੜੀਆਂ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਇੰਜਣਾਂ, ਫਰਨੀਚਰ, ਗਹਿਣਿਆਂ, ਜਿਗਸ, ਦੂਰ ਸੰਚਾਰ, ਲਾਈਟਿੰਗ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਰੋਬੋਟਸ, ਮੂਰਤੀਆਂ, ਧੁਨੀ ਉਪਕਰਣ, ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ, ਟੂਲਿੰਗ, ਖਿਡੌਣੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. 

ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

Home ਹੋਮਪੇਜ ਤੇ ਜਾਓ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਚੀਨ

By ਮਿਨਗੇ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ | ਵਰਗ: ਮਦਦਗਾਰ ਲੇਖ |ਪਦਾਰਥ ਟੈਗਸ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਜ਼ਿੰਕ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਸਟੀਲ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਪਿੱਤਲ ਕਾਸਟਿੰਗ,ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ,ਵੀਡੀਓ ਕਾਸਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ,ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ,ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਟਿੱਪਣੀ ਬੰਦ